Fusion tarifaire

Transports Collectifs Net fait ici l’exercice d’imaginer une intégration tarifaire complète, pas seulement pour Bruxelles et sa zone RER mais pour toute la Belgique. L’objectif est de pouvoir se rendre d’un point A à un point B muni d’un seul billet comprenant les transports locaux (métro, tram, bus). Les parcours occasionnels, qu’ils incluent la STIB, De Lijn, les TEC ou la SNCB, pourront être payés à l’aide d’UNITÉS valables partout en Belgique. Un seul abonnement sera nécessaire pour les parcours quotidiens. Le système pourra être utilisé à l’aveugle (MOBIB détermine le tarif adéquat).

Les propositions qui suivent partent de l’hypothèse que le taux de couverture doit rester raisonnable, c’est-à-dire que le prix du billet continue de couvrir dans une proportion similaire le coût du service (le solde restant à charge de la collectivité). Les solutions de gratuité ou de prix symbolique (ex: 1 € quelle que soit la destination) sont donc ici écartées. Certains parcours resteront également moins onéreux s’ils sont effectués en bus plutôt qu’en chemin de fer ou en autocars Express (rebaptisés ici RAIL-Bus).

Un point d’attention important est de limiter autant que possible les effets de bord. Lorsqu’on trace des zones tarifaires sur une carte, par exemple: la Zone Bruxelles de la SNCB (33 gares), la zone mtb ou JUMP (des bouts de lignes qui sortent des frontières de la Région de Bruxelles-Capitale), ou une hypothétique zone RER, on exclut arbitrairement les usagers qui se retrouvent juste en dehors de la zone (exemple: la gare de Linkebeek dont le bout du quai est pourtant situé à Uccle). Les propositions qui suivent veilleront à amoindrir ces inévitables effets de bord. La grille tarifaire serait ainsi « lissée » (paliers tarifaires progressifs au lieu de brusques augmentations de prix pour quelques kilomètres – ou quelques minutes – supplémentaires).

Cette vision propose enfin de simplifier drastiquement la nouvelle grille tarifaire par rapport à la situation qui prévalait. Il existerait à l’heure actuelle 80 (!) formules tarifaires permettant de se déplacer à Bruxelles. Citons au hasard: le billet 72h JUMP, le voyage Multi 8 % du TEC, l’abonnement Omnipas 65+ De Lijn, le billet de: Zone Bruxelles à: Zone Bruxelles qui permet pour 2,10 € de voyager toute une journée sur l’entièreté du réseau bruxellois de la SNCB, etc. La vision qui suit réduirait à quelques formules l’ensemble de la grille tarifaire belge.

 

Proposition de nouvelle grille tarifaire nationale (tous modes de transport confondus):

 

	LOCAL	RAIL (3 ZONES OU +)
TICKET (+ 0,80 € pour le support)	2,40 €	Entre 3,20 € et 23,20 €
ZONE-PASS	1 UNITÉ (1,60 €) ou 1 UNITÉ ½ (2,40 €)	de 2 UNITÉS (3,20 €) à 6 UNITÉS (9,60 €)

 

Proposition de conditions d’utilisation:

 

	LOCAL	RAIL (3 ZONES OU +)
TICKET	TICKET LOCAL: Tarif valable pour un ticket sur APP ou MOBIB (+ 0,80 € pour un support léger) Soit: libre parcours métro, tram, bus sans limite de zones (+ RAIL dans une seule zone). Dernière correspondance endéans les 60 minutes Soit: libre parcours métro, tram, bus et RAIL dans 2 ZONES. Dernière correspondance endéans les 60 minutes Un TICKET LOCAL peut être converti en un TICKET RAIL en gare (automates ou guichets) ou à bord des RAIL-Bus Un support MOBIB léger peut resservir à l’achat d’un autre TICKET (mais pas comme ZONE-PASS)	TICKET RAIL: Tarif valable pour un ticket sur APP ou MOBIB (+ 0,80 € pour un support léger) Voyage RAIL 3 ZONES OU + (métro, tram, bus inclus) Le voyage débute à une halte incluse dans la zone d’origine et finit à une halte incluse dans la zone de destination Tarif en fonction des kilomètres par multiples de 0,80 €. Minimum 3,20 € et maximum 23,20 € (+ 0,80 € pour un support léger) L’itinéraire du voyage doit maximiser le temps de parcours, les kilomètres parcourus ou le nombre de correspondances En cas de transit par une zone accessible à un tarif supérieur à la zone d’arrivée: TICKET VIA dont le coût correspond à un TICKET vers la zone de transit la plus éloignée Interruption (volontaire et prolongée) de voyage interdite : le système vérifie que les correspondances s’enchaînent jusqu’à la destination Un support MOBIB léger peut resservir à l’achat d’un autre TICKET (mais pas comme ZONE-PASS)
ZONE-PASS	ZONE-PASS LOCAL: Paiement par UNITÉS ZONE-PASS préchargées ou facturées par contrat UNE UNITÉ : libre parcours métro, tram, bus sans limite de zones (+ RAIL dans une seule zone). Dernière correspondance endéans les 60 minutes UNE UNITÉ ET DEMIE: Soit: libre parcours métro, tram, bus sans limite de zones (+ RAIL dans une seule zone). Dernière correspondance endéans les 90 minutes Soit: libre parcours métro, tram, bus et RAIL dans 2 ZONES. Dernière correspondance endéans les 90 minutes	ZONE-PASS RAIL: Paiement par UNITÉS ZONE-PASS préchargées ou facturées par contrat Voyage RAIL 3 ZONES OU + (métro, tram, bus inclus) Le voyage débute à une halte incluse dans la zone d’origine et termine à une halte incluse dans la zone de destination Tarif en fonction des kilomètres par multiples de ½ UNITÉ (0,80 €). Minimum 2 UNITÉS (3,20 €) et maximum 6 UNITÉS (9,60 €) L’itinéraire du voyage doit maximiser le temps de parcours, les kilomètres parcourus ou le nombre de correspondances En cas de transit par une zone accessible à un tarif supérieur à la zone d’arrivée: tarif VIA dont le coût correspond à un parcours vers la zone de transit la plus éloignée Interruption (volontaire et prolongée) de voyage interdite : le système vérifie que les correspondances s’enchaînent jusqu’à la destination.

 

Proposition de prix par unité:

 

UNITÉS	COÛT	ZONE-PASS
1	1,60 €	60 minutes*
1,5	2,40 €	90 minutes**
2	3,20 €	< 20 km
2,5	4,00 €	20 à 25 km
3	4,80 €	25 à 30 km
3,5	5,60 €	30 à 35 km
4	6,40 €	35 à 40 km
4,5	7,20 €	40 à 45 km
5	8,00 €	45 à 50 km
5,5	8,80 €	50 à 55 km
6	9,60 €	> 55 km

*trajets RAIL dans une seule zone
** trajets RAIL dans une ou deux zones max.

Proposition de formules d’achat d’unités:

 

RECHARGES ZONE-PASS SUR MOBIB
10 UNITÉS	16,00 €
25 UNITÉS	40,00 €
25 UNITÉS + SUPPORT	44,80 €
100 UNITÉS + 3 UNITÉS BONUS	160,00 €
100 UNITÉS + SUPPORT MOBIB OFFERT	160,00 €
REMPLACEMENT SUPPORT MOBIB	4,80 €
RECHARGES ZONE-PASS SUR APP
25 UNITÉS	40,00 €
100 UNITÉS + 3 UNITÉS BONUS	160,00 €
CONTRAT ZONE-PASS	3 UNITÉS BONUS POUR 100 UNITÉS FACTURÉES
MINIMUM PAR AN	40,00 €
NOUVEAU SUPPORT MOBIB	4,80 €
REMPLACEMENT SUPPORT MOBIB	4,80 €

 

Foire aux Questions:

TICKETS:

• Puis-je vraiment voyager au bout de la Belgique avec un ticket de 2,40 € ?

Oui et non. Le tarif LOCAL est en effet d’application partout en Belgique (métro, trams et bus), mais la correspondance est limitée à 60 minutes. De plus, les trajets incluant le train ou les RAIL-Bus sont limités à deux zones.

 

• Les 60 minutes sont passées et je ne suis pas encore arrivé, que dois-je faire?

La limite de 60 minutes est uniquement d’application pour un TICKET LOCAL (2,40 € + support 0,80 €). Dans ce cas, si vous êtes à bord d’un tram ou d’un bus, vous pouvez rester à bord. Si vous êtes dans le métro de Bruxelles ou en chemin de fer, vous pouvez continuer jusqu’à destination. Si vous devez encore changer de mode transport, il vous faudra racheter un billet. Pensez aux automates, vous économiserez un nouveau support (0,80 €).

 

• Pourquoi dois-je payer mon TICKET 3,20 € au lieu de 2,40 €? Pourquoi est-ce que je n’arrive pas à y charger des UNITÉS ZONE-PASS?

Les tarifs n’incluent pas le prix du support.

Si vous avez besoin d’un support MOBIB léger, il vous en coûte 0,80 €. Il est disponible aux guichets, aux automates et auprès des chauffeurs. Il peut ensuite être réutilisé pour acheter un nouveau TICKET aux automates, aux guichets et à bord des RAIL-Bus (pas à bord des trams ni des bus où un nouveau support devra être acheté). Étant donné qu’il est fabriqué en matériaux légers, il ne peut pas servir de support aux ZONE-PASS ni ABO.

Vous pouvez alternativement acheter un TICKET à 2,40 € en utilisant l’APP B-TICKET.

 

• Je dois voyager en bus puis en train, dois-je payer deux fois?

À bord du bus, vous achetez un TICKET. En entrant en gare, vous validez votre TICKET et choisissez: GARES ACCESSIBLES AU TARIF LOCAL? ou AUTRES GARES?

Si vous choisissez GARES ACCESSIBLES AU TARIF LOCAL (vérifiez bien sur le plan que votre gare de destination s’y trouve!), vous ne payez rien de plus.

Si vous choisissez AUTRES GARES, vous êtes redirigé vers un automate. Le montant que vous avez payé à bord du bus vient en déduction du montant total.

 

• Quand dois-je valider?

Votre TICKET doit être validé lors de toute montée à bord d’un tram ou d’un bus, lorsque vous entrez dans une station de métro (Bruxelles), lorsque vous commencez un trajet en train à l’entrée en gare du départ (DÉBUT) et à la sortie de la gare d’arrivée (FIN).

Le TICKET que vous venez d’acheter à l’automate pour un « DÉPART IMMÉDIAT » est déjà validé.

Vous ne devez pas valider lors d’un changement de train (idem métro de Bruxelles).

À partir du moment où votre TICKET est émis (ou validé), dirigez-vous vers le premier départ. Si vous le manquez, empruntez le train suivant. Si vous quittez la gare durant le temps d’attente, ne faites pas de validation de FIN car le système risquerait de vous refuser une nouvelle validation DÉBUT (temps écoulé si TICKET LOCAL ou clôture du voyage si TICKET RAIL).

 

• Comment savoir si je dois acheter un TICKET VIA?

L’automate calcule pour vous les deux ou trois façons d’atteindre votre zone de destination (tous modes de transport confondus). Si vous choisissez « DÉPART IMMÉDIAT », seules les options du moment sont prises en compte.

Si l’automate calcule qu’une option rationnelle (trajet le plus court en durée et/ou avec le moins de correspondances) nécessite un TICKET VIA, il vous propose ce choix, ainsi qu’une ou deux alternatives.

Il n’est pas possible d’acheter un TICKET VIA afin de transiter par une zone qui n’offre ni le trajet le plus court en durée, ni le moins de correspondances. Il vous faut alors prendre un premier TICKET pour cette zone par laquelle vous tenez à passer, et de là un second TICKET pour votre destination.

Attention, contrairement aux précédentes conditions d’utilisation de la SNCB, un TICKET VIA n’autorise plus l’interruption (volontaire et prolongée) du voyage.

 

• L’automate refuse de me délivrer un TICKET parce que mon trajet commence en bus, pourquoi?

Dans certains cas, emprunter le bus évite d’acheter un TICKET VIA (plus cher). L’automate vous propose cette option si elle existe. Si vous choisissez de commencer votre trajet en bus, vous êtes alors invité à acheter votre TICKET auprès du chauffeur. Ainsi, il n’y a pas de confusion par rapport au TICKET VIA qui permet de commencer le voyage en train.

Si vous choisissez l’option « PARTIR PLUS TARD » au lieu de « DÉPART IMMÉDIAT », il est alors possible d’acquérir un TICKET qui commence par le bus. Sa validation en gare serait refusée (renvoi vers l’automate pour payer le supplément VIA).

 

• Puis-je acheter mon TICKET à l’avance?

Oui, choisissez l’option « PARTIR PLUS TARD » au lieu de « DÉPART IMMÉDIAT ». Votre TICKET est valable deux mois (standards internationaux). N’oubliez pas de le valider en entrant en gare lors du départ effectif. Vous ne pouvez charger qu’un seul nouveau voyage à la fois sur votre support MOBIB léger (en plus de votre voyage en cours).

 

• MOBIB me demande de choisir: « EN CORRESPONDANCE / NOUVEAU VOYAGE », pourquoi?

Si vous avez effectué un trajet RAIL dans la journée et enchaînez sur un nouveau voyage, vous serez peut-être confronté à cette demande.

Un TICKET RAIL ou ZONE-PASS RAIL ne constituent pas un libre parcours dans la zone de destination! Vous êtes juste autorisé à rejoindre toute halte dans cette zone, sans interruption prolongée de voyage. Si, après avoir atteint votre destination, vous circulez à nouveau sur le réseau, choisissez NOUVEAU VOYAGE. Si vous ne le faites pas, lors d’un contrôle, vous seriez pris en défaut.

 

• Comment déterminer dans quelle zone est située la halte où je dois me rendre?

Nous vous demandons dans la mesure du possible de déterminer cela à l’avance (au poteau d’arrêt en question, sur un plan de zone, via internet, APP, …). Dans les grandes gares et stations de métro, les bornes infos peuvent vous aider également.

Les automates permettent d’acheter un TICKET en introduisant les premières lettres de la zone, de la gare, de la localité ou le code postal. Si la localité ou le code postal se situent à cheval sur une ou plusieurs zones, un schéma vous aide à déterminer la bonne zone.

 

• Qu’entend-on par « départ immédiat », « interruption (volontaire et prolongée) de voyage »? Ai-je le temps de boire un café ou de passer aux toilettes?

Il s’agit de permettre au système de déterminer si vous effectuez un seul et même trajet (ici dénommé « voyage »). En gare, à partir du moment où votre TICKET est émis (ou validé), nous vous demandons de vous diriger vers le premier départ, surtout si le train suivant est dans plus d’1/2 heure.

Après un trajet en train, vous pourriez prendre un quart d’heure pour vous (sans conséquence) avant de prendre une dernière correspondance en métro, tram ou bus (lignes fréquentes). Par contre, ne ratez pas l’unique bus de la matinée d’une ligne rurale car le système pourra vous compter un nouveau trajet dans le bus de l’après-midi.

 

• Je veux un billet papier comme avant, est-ce encore possible?

Lorsque vous achetez un TICKET au guichet ou à l’automate, vous pouvez demander un reçu. Celui-ci ne constitue pas en soi un titre de transport.

 

ZONE-PASS

• Pourquoi des UNITÉS et pas des euros?

Lors d’une augmentation tarifaire, vos unités déjà chargées restent valables même si vous les avez chargées à un tarif inférieur. Par ailleurs, il est plus facile d’évaluer un solde exprimé en UNITÉS qu’en euros.

 

• Je n’effectue que des trajets en train de moyenne distance, quel avantage ai-je à voyager avec des UNITÉS ZONE-PASS?

Vous pourriez avoir un avantage financier si votre parcours en train requiert un TICKET VIA. Par ailleurs, avec MOBIB, vous ne devrez plus faire la démarche d’acheter un billet avant chaque voyage. Vous ne devrez plus acquérir (le cas échéant) de support léger (0,80 €) et vous pourrez également utiliser vos UNITÉS ZONE-PASS pour d’éventuels autres trajets. Enfin, pour 100 UNITÉS achetées, vous recevez 3 UNITÉS bonus.

 

• MOBIB ou APP, quel est le plus avantageux?

En principe, la seule différence de coût sera le prix de la carte MOBIB (4,80 €). L’APP requiert d’acheter un billet avant de débuter tout voyage, alors que les validations suffisent avec MOBIB. Le contrôle à bord est plus rapide avec MOBIB. Avec l’APP, le système doit être en mesure de vérifier votre position tout au long du voyage (APP active, téléphone allumé, internet mobile actif). Enfin, pas de problème de batteries déchargées avec MOBIB. L’APP présente cependant l’avantage de vous tenir informé de vos correspondances en temps réel, mais elle peut également le faire si vous utilisez MOBIB comme titre de transport.

 

• Je préfère acheter un billet avec mes UNITÉS plutôt que de faire confiance aux validations en gare de départ et gare d’arrivée, est-ce possible?

Oui, mais il s’agira d’un TICKET chargé sur votre MOBIB dont le prix peut être supérieur à un voyage ZONE-PASS. La validation de FIN reste obligatoire en gare de destination.

 

• Pourquoi dois-je débourser 44,80 € pour ma première carte MOBIB?

Étant donné que la carte MOBIB donne accès au tarif plafonné à 6 UNITÉS (9,60 €) pour voyager d’un bout à l’autre de la Belgique (en lieu et place du Rail-Pass), un seuil d’accès à ce tarif est nécessaire par rapport aux voyageurs qui payent le tarif complet (jusqu’à 24,00 € le TICKET, support compris).

Seule votre première MOBIB doit comporter 25 ou 100 UNITÉS. Vous pouvez ensuite recharger par 10 UNITÉS (16 €).

 

• Pourquoi me compte-t-on UNE DEMI-UNITÉ supplémentaire?

Votre validation UNE UNITÉ devient UNE UNITÉ ET DEMIE dans les deux cas suivants:

1. si une correspondance intervient passé le délai de 60 minutes (endéans les 30 minutes qui suivent)
2. si votre voyage inclut un parcours en train ou RAIL-Bus de 2 ZONES.

 

• Pourquoi mon voyage qui dure moins de 90 minutes me coûte-t-il plus qu’UNE UNITÉ ET DEMIE?

Vous passez du tarif LOCAL au tarif RAIL dans les cas suivants:

1. si votre voyage inclut un parcours en train ou RAIL-Bus de 3 ZONES OU PLUS
2. si votre voyage inclut un parcours en train ou RAIL-Bus de 2 ZONES, et que votre halte de départ ou de destination se situe dans une troisième zone.

 

• Je dois me rendre à une halte d’une zone voisine mais les horaires ne me permettent pas de le faire endéans les 90 minutes. Pourquoi dois-je payer plus alors que dans le cadre d’un voyage un peu plus long, il n’y a pas de limite de temps?

Il a bien fallu mettre la limite quelque part entre un déplacement LOCAL (selon la durée) et un déplacement RAIL (selon les kilomètres). Pour rappel: une fois que vous avez validé en gare, vous pouvez mener votre trajet en train jusqu’à destination (changements de train y compris) sans supplément lié au temps. Également, au tarif LOCAL, une fois à bord d’un tram ou bus, vous pouvez rester à bord pour terminer votre voyage.

 

• Je ne sais pas quoi choisir entre « TARIF LOCAL », « TARIF RAIL », UNE UNITÉ ou UNE UNITÉ ET DEMIE, etc.

MOBIB sélectionne pour vous a posteriori le meilleur tarif. Au cours de votre parcours, vous devez simplement valider à chaque montée de véhicule (tram ou bus), en entrant dans le métro (Bruxelles) et, pour emprunter le train, en entrant dans la gare de départ et en quittant la gare d’arrivée.

 

• Pourquoi, à bord d’un tram ou d’un bus, me demande-t-on quelle est ma zone de destination? Je pensais qu’une fois à bord d’un bus ou d’un tram, je pouvais librement prolonger mon voyage jusqu’à destination?

Si vous avez emprunté le train ou RAIL-Bus sur 2 ZONES OU PLUS, le coût final de votre voyage peut varier en fonction de la distance (tarif RAIL). En terminant par un trajet en tram ou bus, si vous vous rendez dans une autre zone, il faut généralement payer 1/2 UNITÉ ou 1 UNITÉ en plus. À bord du tram ou du bus, MOBIB vous demande de préciser votre zone de destination uniquement si le véhicule sort de la zone où vous montez, et s’il y a un coût supplémentaire.

 

• J’aurais mieux fait d’acheter deux billets séparés

Non, car MOBIB calcule a posteriori le meilleur tarif.

En cas de montée à bord ou entrée en station/gare entre la 60è et la 90è minute qui suit le début du voyage, le parcours LOCAL d’UNE UNITÉ devient UNE UNITÉ ET DEMIE.

Un parcours ZONE-PASS LOCAL de 90 minutes sera reconverti en un parcours de 60 minutes suivi d’un autre parcours de 60 minutes (heure de début rétroactive) en cas de montée à bord ou entrée en station/gare entre la 90è et la 120è minute qui suit le début du voyage.

Si votre voyage RAIL soit débute, soit se prolonge par plusieurs zones traversées en bus, vous payez maximum UNE UNITÉ en plus.

Enfin, les zones sont découpées de telle façon qu’un trajet RAIL parcourant 3 zones n’est jamais plus cher que deux trajets LOCAUX (contrairement à ce que l’on pouvait rencontrer avec la Key Card)

 

Vous pouvez consulter en ligne le détail du coût de vos voyages. Prenez contact avec le service client pour toute question.

 

• Au cours d’un trajet en train, dois-je valider MOBIB en gare de correspondance?

Non, cela pourrait augmenter le coût total de votre voyage. De plus, si vous validez la sortie (FIN) et pas à nouveau l’entrée (DÉBUT), vous n’êtes plus en règle pour voyager!

 

• Mon trajet LOCAL en train a duré plus de 60 minutes ou 90 minutes ; si je valide à la sortie, ne va-t-on pas me prendre des unités en plus?

Valider la sortie de gare (FIN) après un trajet en train est obligatoire pour tout voyage avec MOBIB, sous peine de devoir payer le maximum pour le trajet entamé, à savoir 6 UNITÉS (9,60 €).

L’heure de validation de sortie de gare (FIN) n’est pas prise en compte dans le calcul de la durée d’un trajet. Par contre, le système vérifie si vous avez bien suivi l’itinéraire le plus court en durée, en kilomètres ou avec le moins de correspondances.

 

• J’oublie de valider en sortie de gare, que se passe-t-il?

En principe, votre trajet vous coûtera alors d’office 6 UNITÉS.

 

• Le valideur en gare est défectueux, que dois-je faire?

Utilisez un autre valideur en gare. Un valideur de sortie de gare (FIN) peut être utilisé pour débuter un trajet et vice versa, moyennant confirmation (DÉBUT DE PARCOURS, OUI / NON?). Si aucun valideur ne fonctionne, utilisez l’automate. Sinon, contactez le service client.

 

• Je voyage de temps en temps entre deux gares de zones voisines. Pourquoi dois-je déjà recharger ma MOBIB alors qu’il me reste encore 4 UNITÉS ET DEMIE soit 3 voyages?

En validant votre MOBIB en entrée de gare, vous avez potentiellement accès à tout le réseau de train. C’est pourquoi il vous faut au moins un crédit de 6 UNITÉS. Si tel n’est pas le cas, votre validation est refusée et vous êtes redirigé vers un automate. Vous pouvez alors choisir de recharger votre carte, ou d’acheter un TICKET avec les unités restantes.

 

• Il me reste 0,5 UNITÉ, que puis-je en faire?

Vous ne pouvez en aucun cas débuter un voyage avec moins d’UNE UNITÉ. Vous pouvez soit recharger votre carte avant de voyager, soit acheter un TICKET à un automate ou à un guichet (pas à bord des véhicules) que vous payerez en partie avec vos unités restantes.

 

• On me réclame 0,5 UNITÉ lors d’une correspondance alors que mon solde est de ZÉRO, que se passe-t-il?

Votre MOBIB peut tomber en négatif de 0,5 UNITÉ, uniquement si cela se produit à bord d’un véhicule et en cours de voyage (tarif LOCAL).

 

• Je voyage vers BRUXELLES-NATIONAL-AÉROPORT, que dois-je faire?

En plus de votre validation MOBIB, rendez-vous à un automate pour payer la redevance Diabolo.

 

La fusion tarifaire devra vaincre de nombreux obstacles avant son avènement

La complète réalisation de la vision présentée nécessitera l’abandon de la maîtrise des tarifs par les opérateurs qui devront se concerter pour tout changement tarifaire ultérieur. C’est ce qui se fait déjà en Allemagne sur des territoires comparables à la Belgique, au sein de communautés tarifaires, ou Tarifverbund.

On part de situations fort disparates: un trajet effectué en 2016 avec une carte de voyages multiples coûte 1,40 euro à Gand ou Bruxelles, alors qu’il n’en coûte que 0,80 euro à Liège au tarif réduit.

Des clés de répartition des recettes seront à définir entre opérateurs. Les validations par MOBIB offriront certes de précieuses données, mais des zones d’ombres subsisteront (taux de validations qui chutent à bord des trams, quelle distance est réellement parcourue, coût de la production kilométrique en fonction du mode de transport…)

 

La fusion tarifaire s’inspire de cas de figure que l’on rencontre déjà à l’heure actuelle:

• Le tarif kilométrique (SNCB) coexiste avec des formules « pass » (Rail Pass, Key Card…)
• Les autocars du Limbourg (Sneldienst De Lijn) appliquent déjà le tarif kilométrique de la SNCB
• Certaines gares sont regroupées en zones (Zone Bruxelles, Zone Charleroi, Zone Marche, etc.)
• Au TEC, le réseau est entièrement découpé en zones (souvent égales à la superficie d’un seul village) ; trois tarifs différents sont d’application selon que l’on parcourt 1 à 2 zones, 3 zones ou plus, ou que l’on emprunte certaines lignes « Express »
• À la STIB et chez De Lijn, pas de zones mais une limite de temps (60 minutes) pour les billets d’un ou plusieurs trajets
• À Bruxelles, les tickets JUMP et les abonnements mtb permettent de voyager indifféremment sur les 4 réseaux (STIB, De Lijn, TEC et SNCB)
• Le Billet + STIB de la SNCB permet de voyager une journée sur le réseau STIB pour un supplément de 4,20 € au billet de train
• Le Billet + zone urbaine TEC de la SNCB permet de poursuivre son voyage dans certaines zones urbaines du TEC
• Le TEC permet (permettait?) aux détenteurs d’un billet De Lijn de poursuivre leur voyage dans la zone TEC de correspondance: un voyageur en provenance de Tongres débarquant à Liège avec le bus De Lijn peut (pouvait?) poursuivre son voyage dans la zone Liège-centre à bord des bus TEC

 

La mise en zones de toute la Belgique

Sur le modèle des zones de la SNCB, le territoire du Royaume sera entièrement découpé en zones, d’une surface allant de la taille d’une ou deux communes (Zone Tubize, 72 km²) à celle d’une ville (Zone Bruxelles, 161 km²). Chaque zone se verra attribuer un point de référence pour le calcul des kilomètres, le plus souvent au principal nœud de transport. Certaines zones seront dotées de deux ou trois points de référence lorsque cela se justifie. Exemple: la Zone Braine-l’Alleud aurait un point de référence sur la ligne 124 et un autre sur la ligne 161.

 

Méthode de découpage des zones

Les zones respecteront la plupart du temps les limites régionales, et dans une moindre mesure les limites provinciales et communales. Elles doivent prioritairement servir à limiter la validité du tarif LOCAL à environ 15 km autour des moyennes et grandes gares. (Il est rappelé qu’une zone donnée permet d’accéder en train aux zones voisines, au tarif d’UNE UNITÉ ET DEMIE (2,40 €)).

La majorité des zones tenteront d’inclure un bassin de mobilité homogène. Les frontières entre zones se dessinent alors là où l’on trouve le moins de connexions entre deux pôles. On évite donc dans la mesure du possible de couper de petits segments de lignes qui dépassent les limites administratives. Les grandes villes auront ainsi intérêt à former une seule grande zone afin de favoriser une interopérabilité complète au sein de ces agglomérations. De larges territoires dépourvus de gares SNCB pourront également constituer une seule zone, comme du côté des Cantons de l’Est (plus de 850 km²).

Un maillage serré (zones moyennes à petites) est souhaitable le long des axes de chemins de fer pour lequel le tarif kilométrique (RAIL) restera largement d’application, afin de limiter les effets de bord. Illustration: si une Zone Bruxelles élargie jouxtait une autre large Zone Nivelles, l’écart de tarif entre Charleroi – Braine-l’Alleud et Charleroi – Waterloo deviendrait trop fort (de l’ordre du double du prix pour quelques km en plus).

Dans le cas où un large territoire est parcouru par une seule ligne de chemin de fer aux nombreuses haltes, on aura tendance à tracer des zones étirées perpendiculairement à la ligne de train, tenant compte des dessertes de bus au départ de ces gares. La plupart des zones comprendront ainsi au moins une gare SNCB.

Certaines zones dépourvues de gare pourraient avoir pour seul but de faire tampon entre deux zones (ex: entre Virton et Florenville). Ainsi, le tarif kilométrique (RAIL) serait d’application pour voyager en train entre ces deux gares distantes de plus de 20 km à vol d’oiseau.

D’autres zones sans gare se justifieront parce qu’elles sont parcourues par une ou plusieurs lignes d’autocars « Express » (RAIL-Bus) (ex: Zone Bastogne), pour lesquels le tarif RAIL (kilométrique) sera d’application. L’attachement régional/linguistique pourra justifier l’existence de zones isolées du rail. On pense ici à Zone Voeren (51 km²).

Certaines zones pourront prendre le nom de la ville desservie même si cette dernière est dépourvue de gare. Exemple: Zone Rochefort (gare de Jemelle), Zone Durbuy (gares de Bomal et Barvaux), etc.

La côte belge pourrait constituer une seule zone. Pour se rendre en train de La Panne à Knokke, le tarif RAIL serait tout de même d’application dès lors qu’un billet VIA est nécessaire. Le tarif serait cependant réduit à 3,5 UNITÉS (+- 30 km entre Lichtervelde et Oostende) au lieu de 6 UNITÉS (+ de 55 km entre De Panne et Knokke).

Chaque halte (gare, PANG, arrêt de bus, station de métro, etc.) serait strictement rattachée à une et une seule zone déterminée. Un niveau de complexité supplémentaire serait d’accepter que certains arrêts soient rattachés à deux zones à la fois, ce qui peut particulièrement se justifier pour des arrêts à cheval sur une limite régionale (exemple: les haltes situées chaussée Romaine entre la Flandre et Bruxelles).

Les arrêts de bus desservis de l’autre côté de la frontière nationale (Givet, Maastricht, Roubaix…) seront considérés hors zones si les lignes qui les desservent font l’objet d’une tarification particulière. Dans le cas contraire, ces arrêts pourront être assimilés à la dernière zone avant la frontière. Il vaut mieux ne pas parler de zones à l’étranger, du moins tant qu’une fusion tarifaire n’est pas d’actualité avec les transports locaux sur place.

Dans certains cas, deux zones non contiguës pourront être considérées comme voisines. Exemple: la Zone Braine-l’Alleud et la Zone Bruxelles, dont les limites seront distantes de 3,5 km seulement (en raison de l’enclavement de Bruxelles en Flandre).

Des pressions politiques pourraient être exercées pour influencer le découpage des zones. Par exemple afin que le tarif local soit d’application sur un plus grand rayon autour d’une ville. Ou de manière à faire diminuer le prix du billet entre deux villes. L’ajout de points de références dans une zone donnée aurait pour effet de diminuer le prix de certains billets. Ce sera à la communauté tarifaire de trancher au cas par cas.

 

Précisions concernant le tarif RAIL (kilométrique):

• Prix d’un voyage calculé en fonction des kilomètres à vol d’oiseau entre les points de référence de la zone de départ (A) et de la zone d’arrivée (B) dès lors que l’on parcourt 3 zones ou plus par RAIL (train ou RAIL-Bus)
• L’offre RAIL-Bus inclut la majorité des lignes anciennement dénommées Conforto, Rapido, Express (TEC) ainsi que les autocars du Limbourg (De Lijn).
• Pour un TICKET RAIL, le prix serait compris entre 3,20 € et 23,20 € (+ 0,80 € pour un support MOBIB léger), par multiples de 0,80 €
• Pour un trajet ZONE-PASS RAIL, le prix serait compris entre 2 UNITÉS (3,20 €) et 6 UNITÉS (9,60 €) par multiples de 0,5 UNITÉ (0,80 €).
• Tarification par kilomètre simplifiée proposée comme suit: moins de 20 km: 2 UNITÉS (3,20 €), de 20 à 25 km: 2 UNITÉS 1/2 (4,00 €) et ainsi de suite jusqu’au-delà de 55 km (6 UNITÉS ou 9,60 €). Pour les TICKETS, le plafond monterait à 23,20 € (plus de 140 km).
• La correspondance est en principe autorisées uniquement dans les zones accessibles à un tarif égal ou inférieur. Exemple: pour un TICKET de Bruxelles à Huy, on peut transiter sans supplément par Namur mais pas par Liège (plus éloigné de Bruxelles que Huy).
• Si une correspondance devait intervenir dans une zone plus éloignée, il y a lieu de d’appliquer le tarif VIA, dont le prix sera calculé en fonction de la distance entre la zone de départ et la zone de correspondance la plus éloignée (de la zone de départ). Exemple: un voyage de Gouvy à Eupen par le train requiert de transiter par Liège et Welkenraedt alors que leurs deux zones respectives dépassent chacune l’aire autorisée pour un billet standard. La distance de référence pour le calcul du prix du billet sera de Gouvy à Liège, car Liège est le point de transit le plus distant de Gouvy.
• Avec la formule ZONE-PASS, le tarif VIA n’est d’application que lorsque le système sait pertinemment qu’un trajet en train n’est pas possible autrement. Exemples:
  • Pour un voyage en train Oostende – Knokke: VIA Zone Brugge. Pour voyager en train de Genval à Waterloo, il faudrait un billet VIA Zone Bruxelles même si ces deux gares étaient toutes deux situées dans une même Zone Braine-l’Alleud tel que proposé. Ou encore, le week-end: Arlon – Virton VIA Libramont.
  • En revanche, pour un voyage en train S entre Bordet et Schaerbeek avec ZONE-PASS, une correspondance à Vilvoorde ne serait pas majorée, car cette relation est également possible en passant par Bruxelles-Schuman, donc sans sortir de la Zone Bruxelles.
• NB: la notion « via » qui est d’application à ce jour à la SNCB diffère fortement de la notion VIA de la fusion tarifaire. Le futur TICKET VIA servira non pas à interrompre son voyage mais à être autorisé à effectuer une correspondance dans une zone qui sort des limites standard.

 

Abonnements

Les présentes propositions laissent pour l’instant la question des abonnements de côté. Une politique des petits pas incite à commencer la fusion tarifaire par les billets. Par ailleurs, les abonnements (même d’un jour) imposent une vision décalée dès lors que la durée de validité (60 ou 90 minutes) ne joue plus comme filet géographique.

Un produit phare de la fusion tarifaire pourrait devenir le ZONE-ABO GÉNÉRAL, libre parcours sur l’entièreté du Royaume. Nous ne nous risquerons pas tout de suite à proposer un prix pour ce sésame. Dans l’idéal, le seuil d’accès à cette formule serait calqué sur l’actuel Rail-Pass, à savoir dès 55 km. En Suisse, l’Abonnement Général est de mise passé 120 km. En 2016, l’abonnement SNCB donne accès au réseau (SNCB) complet seulement à partir de 146 km…

 

Valider MOBIB en gare: à l’entrée et à la sortie

• Une carte MOBIB valablement chargée (contenant au minimum 6 UNITÉS) peut servir de titre de transport par simple validation pour prendre le train.
• Une validation de DÉBUT est nécessaire lors de l’entrée en gare.
  • Si le solde n’est pas suffisant, MOBIB renvoie l’usager vers un distributeur automatique
  • Si le solde est suffisant, MOBIB souhaite BON VOYAGE et indique IL VOUS RESTE AU MOINS X UNITÉS (PENSEZ À RECHARGER).
• À partir de la validation, l’usager doit se diriger sans délai vers le premier départ qui le concerne.
• Si l’usager décide de quitter la gare sans prendre de train, il peut faire une validation de FIN de voyage (coût: ZÉRO UNITÉ), à condition que celle-ci intervienne dans un délai raisonnable. Ceci ne veut pas dire que l’usager peut rapidement faire un aller et un retour. Le fait d’être contrôlé dans le sens du retour en ayant « oublié » de valider à la fois sa FIN de voyage (sortie de gare) et son DÉBUT de second voyage constitue une fraude du même niveau que la falsification d’un titre de voyage.
• Le transit par une zone qui aurait nécessité un TICKET VIA est autorisé uniquement s’il respecte l’obligation d’emprunter l’itinéraire le plus court en durée ou avec le moins de correspondances vers la destination.
• Il ne faut PAS valider dans une gare de transit lors d’une correspondance train-train
• Il FAUT valider en sortie de gare dans tous les autres cas, même si l’on compte poursuivre son trajet en métro, tram ou bus.

 

MOBIB a un doute: correspondance ou nouveau voyage?

• Par défaut, MOBIB estime qu’une montée à bord d’un bus après un trajet en train est d’office une correspondance si celle-ci intervient dans les 60 minutes de la sortie de la gare.
• MOBIB connaîtra les horaires théoriques des parcours de la ligne, et donc du parcours qui précède, et pourra juger si la présence à bord relève d’une correspondance (sans interruption prolongée de voyage), d’un nouveau voyage, ou s’il y a doute. Une ligne desservie tous les quarts d’heure ne donnera pas lieu à un prolongement du délai de correspondance de 60 minutes, alors qu’une ligne desservie une seule fois par jour pourra être empruntée quelle qu’ait été l’heure de départ.
• Quid en cas de retard, MOBIB à bord des bus ne peut pas le vérifier? (Il ne faut pas qu’une validation prenne plus d’une ou deux secondes)
• Une montée à bord est enregistrée dans la zone d’arrivée passé un délai raisonnable après l’heure de début du voyage et/ou l’heure de la dernière validation.
  • Si cette validation a lieu à bord d’un bus qui ne dessert pas d’autre arrêts dans la zone de destination que ne desservait déjà le véhicule précédemment emprunté, MOBIB considère d’office qu’il s’agit d’un nouveau trajet (UNE UNITÉ)
  • Si cette validation a lieu à bord d’un bus qui dessert un ou plusieurs arrêts que ne desservait pas l’autobus précédemment emprunté, MOBIB hésite et demande: EN CORRESPONDANCE? / NOUVEAU VOYAGE?

 

Des gagnants et des perdants

Lors de tout changement de système, il y a inévitablement des désavantagés. Dans les propositions qui précèdent, du côté des usagers, on pense bien sûr d’abord à ceux qui n’utilisent que le train et jamais le bus (ou l’inverse) et qui ne profiteront pas de la hausse générale des tarifs.

Par contre, la formule ZONE-PASS RAIL 6 UNITÉS connecterait la Belgique entière pour moins de 10 euros, certes 2 euros de plus que l’actuel Rail-Pass mais avec une bien plus large base d’utilisateurs (on va déjà aujourd’hui vers les 2 millions de détenteurs de cartes MOBIB) et avec la possibilité de correspondance vers les transports locaux (métro, tram et bus).

Les adeptes de la Key Card seront confrontés à un rayon de validité modifié (nouveau tarif LOCAL, en fonction du découpage des zones), avec à nouveau des gagnants et des perdants. Là où tous les usagers gagneront, c’est pour l’usage du train au sein d’une même zone au prix d’un ticket LOCAL (correspondance incluse), ce qui n’était le cas qu’à Bruxelles avec les billets JUMP.

Le principe du tarif kilométrique à vol d’oiseau bénéficiera aux usagers dont l’itinéraire est tortueux, alors que les grandes villes reliées entre elles par le chemin de fer en lignes droites deviendront les vaches à lait de ce système.

Du point de vue des opérateurs, les revenus augmenteraient globalement pour les voyages impliquant un seul opérateurs, alors qu’il faudra se partager les revenus des billets utilisés auprès de deux, voire plusieurs opérateurs. Les billets ZONE-PASS 6 UNITÉS (9,60 €) risquent de devenir la norme au détriment des TICKETS qui plafonneraient à 24,00 € (support compris).

Dès lors que les barrières tarifaires tombent, certaines relations en bus en lien avec des gares excentrées devraient gagner en popularité (exemple: Jemelle – Rochefort ; Trois-Ponts – Stavelot – Malmedy, etc.) Soit en rentabilisant simplement l’offre de bus déjà présente, soit en nécessitant des renforts alors que le revenu pour ces « derniers kilomètres » risque d’être faible pour la STIB, TEC et De Lijn.

 

Limites

La présente vision ne prétend pas proposer un système parfait qu’il suffira d’appliquer. De nombreux défis techniques devront être relevés, notamment pour permettre aux valideurs MOBIB de déterminer le tarif à appliquer. Des lecteurs de codes QR seront à prévoir afin d’accepter les billets via APP, au moins aux portiques d’accès au (pré-)métro.

Notons ensuite que certains usagers seront soumis à des hausses substantielles de tarifs, même si la grille proposée est globalement plus équitable.

La fusion tarifaire ne résout pas tout. Certains parcours continueront par exemple de se voir appliquer un tarif différent à l’aller par rapport au retour en fonction des horaires de correspondances et des temps de parcours (tarif LOCAL) ou en cas de TICKET VIA.

La question des titres avec réduction reste en suspens. Le Go-Pass pourrait subsister sous la forme d’un tarif plafonné à 4 UNITÉS (6,40 €) pour les moins de 26 ans. Quid du billet Week-End? Quant aux familles nombreuses, bénéficiaires de l’intervention majorée, etc., faut-il laisser les Régions modérer les prix à leur guise (exemple: réduction systématique de 0,80 € par voyage pour les bénéficiaires de l’intervention majorée en Wallonie, et ABO à tarif plancher en Flandre)? L’introduction d’une seconde grille tarifaire parallèle semble en tout cas contre-productive. La tendance actuelle (monnaies locales, allocation universelle, …) plaiderait plutôt pour l’octroi d’un crédit mobilité en lieu et place de la modération tarifaire. Il faudra en tout cas à tout prix éviter une fusion tarifaire à deux vitesse (intermodalité pour certains privilégiés et pas d’intégration tarifaire pour beaucoup d’autres) comme c’est malheureusement le cas aujourd’hui à Bruxelles.

Quel tarif appliquer à certaines lignes courtes pour lesquels les opérateurs veulent un meilleur taux de couverture, notamment les bus vers les aéroports?

Dernier petit détail: une confusion sera possible entre « tarif LOCAL » (RAIL inclus dans une ou deux zones) et « train local (L) » qui peut traverser bien plus que deux zones.

 

Perspectives

Le système pourrait encore gagner en cohérence si l’on admettait la validation systématique à la descente de tous les véhicules de surface. Cette mesure simplifierait par ailleurs certaines validations de montée qui demandent de préciser sa zone de destination (déjà aujourd’hui, au TEC, il faut choisir entre Next, Horizon ou Horizon+). On pourrait cependant alors craindre un allongement des temps de parcours (files à la sortie) et des oublis sans possibilité de rattrapage une fois que le véhicule a redémarré.

Lorsque surviendra la nécessité d’augmenter les tarifs, la communauté tarifaire devra statuer sur un nouveau prix par UNITÉ (ici proposé à 1,60 €). Tous les tarifs étant devenus des multiple de DEMIES UNITÉS (0,80 €), l’ensemble de la grille tarifaire évoluera en fonction. Il est à noter ici qu’une hausse de 5 centimes la DEMIE UNITÉ signifie déjà une hausse de 6,25 %. Or on voit mal les automates travailler avec des pièces de 1, 2 ni même 5 centimes. Il est ici recommandé d’annoncer des hausses virtuelles chaque année (ex: + 2 %), soumises à un arrondi à 10 centimes près par UNITÉ. L’augmentation serait alors effective tous les 3 ans environ.