3 Comments

  1. Le premier problème à résoudre est selon moi celui d’un pôle de correspondance performant pour le passage du 3 et du 7 vers une des lignes de bus 47, 56 et 57. Sans cela, le gain gagné dans NOH sera perdu avec la circulation du côté de Van Praet si le bus ne passe pas à Heembeek ou via le détour que le bus fera pour aller à Heembeek.

    Autre point, cela dépend dès fois, mais une déserte plus directe n’a pas forcément de sens si une partie de la clientèle n’a pas le bus qui passe et l’oblige au mieux à changer.

    Pour le 84, certes il n’y a as de correspondance pour l’instant vue le dessin fort schématique, mais une solution doit être trouvable. Sans oublier que le but premier du 84 est d’augmenter l’offre du côté de l’avenue de Versailles ou le 53 à de plus en plus de problèmes de charge, même avec des renforts en articulés en heure de pointe.

    • olivier

      Bonjour Tibius, merci pour ton commentaire, un point « désavantage » est à présent rajouté sur la conséquence d’une desserte plus directe du 56. @+! Olivier

  2. Patrick

    Merci pour toutes ces bonnes idées
    J’adhère très fort aux préceptes qui ont guidé vos réflexions, à savoir un réseau lisible et plus ‘structurant’, marqué par des fréquences plus fortes, ‘calquées’ sur les lignes de tram avec lesquelles elles se raccordent
    Si les trajets pédestres sont améliorés (dépendant surtout des communes …), les arrêts plus distants peuvent être tout à fait accept-ables/és

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